Авторынок: продажа автомобилей, грузоперевозки, автомобильные новости

Вслед за АвтоВАЗом и ГАЗ использовал Московский автосалон для того, чтобы произвести сенсацию. Ею стало неожиданное сообщение директора Руспромавто Дмитрия Стрежнева о том, что новый автомобиль среднего класса, который заменит на конвейере «Волгу» и станет в будущем основой легковой продукции завода, не только готов, но уже проходит испытания на полигоне. Причем ГАЗ не стал ждать посторонней помощи и разработал автомобиль собственными силами. Эта заднеприводная машина, на 25 см меньше нынешней «Волги», относится к классу D, который российскими производителями вообще не охвачен. С некоторой натяжкой к нему можно было отнести лишь ныне не выпускающийся «Москвич».

О планах чем-нибудь заменить «Волгу» на ГАЗе очень много говорили в последний год. Заводские маркетологи рассчитали, что нынешняя машина будет жить самое большее еще лет 6-7. А дальше нужно запускать что-то принципиально новое.

И вот произошла неожиданность – завод, никого не предупредив, разработал машину сам. Правда, особенно подробно описывать ее не стал. Привод – задний. Длина – 4,6 м. Мотор – соответствующий новым экологическим нормам. Цена – $8 тыс., вдвое дороже нынешней «Волги». С именем мудрить не стали – «Волга». Маленькая «Волга». Может, не очень оригинально, зато чувствуется преемственность поколений. Не «Окой» же ее называть, в самом деле.

Сейчас предприятие ищет, кто бы профинансировал создание конвейера для производства новинки. Среди вероятных инвесторов называют итальянцев. Впрочем, это, скорее всего, чисто политический ход, демонстрация того, что все это не пустая болтовня и у завода есть варианты развития. Не очень верится, что итальянцы, и сами-то переживающие не лучшие времена, согласятся вкладывать деньги в никому не известный, никак себя не зарекомендовавший и к тому же российский автомобиль. Иностранцы скорее готовы рассматривать ГАЗ как площадку для производства каких-то своих моделей. Остается еще два варианта. Руспромавто, куда кроме ГАЗа входит еще более 20 автопредприятий, может рассчитывать и на собственные ресурсы. В 2002 году общий объем реализованной продукции достигнет 61 млрд рублей против 45 млрд рублей в 2001 году. А последний вариант, как обычно – госпомощь.

Учитывая, что машину так никому и не показали, нельзя исключать, что именно государственная поддержка и была главной целью при объявлении сенсационной новости.

Второй неожиданностью стало сообщение об очередных глобальных планах реструктуризации предприятия. В ближайшее время совет директоров завода должен утвердить расщепление предприятия на «инвестиционно привлекательные бизнес-единицы». На практике это будет означать, что завод разделят на отдельные производства запчастей, легковушек, микроавтобусов, пикапов и внедорожников. ГАЗ уже практически завершил работу по выделению в дочернюю компанию завода штампов и пресс-форм и приступил к работе по выделению завода коробок скоростей. Программа реструктуризации активов предусматривает выделение в дочерние общества завода мостов, литейного производства ГАЗа и завода грузовых автомобилей. Заодно Дмитрий Стрежнев сообщил, что Горьковский автозавод изучает возможность приступить к производству легковых внедорожников и пикапов, но никакими подробностями не поделился.

Впрочем, тут несложно и догадаться, что именно имеется ввиду – огромными полувоенными внедорожниками ГАЗа уставлен весь Московский автосалон, но стоят они уж больно дорого для российского рынка – начиная от $35 тысяч. Видимо, все это предполагается создать при минимальных переделках на базе хорошо продаваемой сейчас «Газели». Ведь грузовик с открытым кузовом – это уже, в сущности, пикап, а он же с полным приводом вполне сойдет за внедорожник.